8月8日，搭載了華為HI模式的阿維塔11正式上市，智能駕駛汽車行業(yè)又迎來一位競爭者。不過，有外界聲音認為，在高階智能駕駛領(lǐng)域，同樣搭載了華為HI全棧智能汽車解決方案的極狐阿爾法S全新HI版早已量產(chǎn)并實現(xiàn)交付，其表現(xiàn)出的產(chǎn)品力并被認為是華為技術(shù)和北汽藍谷硬件適配的“最優(yōu)解”。
確實，單就加持的華為技術(shù)以及感知硬件而言，這兩款車彼此之間差距并不大。但真正將新能源汽車行業(yè)帶入高階智能駕駛時代，讓用戶感知高級智能駕駛技術(shù)的，還是北汽藍谷領(lǐng)先了一步。
全新HI版 唯一一款正式交付的高階智能駕駛輔助量產(chǎn)車
近年來，高端智能汽車滲透率快速提升，市場潛力巨大。隨著關(guān)鍵零部件成本將持續(xù)下探，疊加產(chǎn)業(yè)環(huán)境成熟和科技不斷進步，預計到2025年，中國L2及以上智能汽車銷量破千萬輛，對應智能汽車滲透率達49.3%。
另外，今年8月1日，《深圳經(jīng)濟特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例》正式實施，根據(jù)新規(guī)，從8月1日起，深圳將允許無人駕駛汽車在特定路段行駛，這也意味著一直游走在監(jiān)管“灰色地帶”的自動駕駛，第一次有了可以正常“上路”的法律依據(jù)。巧合的是，就在新規(guī)實施之前，全球首款支持城市道路高階智能駕駛的量產(chǎn)車極狐阿爾法S全新HI版正式開啟了批量交付。
新規(guī)的實施讓智能駕駛向著實現(xiàn)商業(yè)化運營邁出了重大一步，同時，市場的需求也隨著這次新規(guī)的實施被逐漸放大，各路玩家爭先恐后地涌入智能駕駛賽道，競爭的火藥味十足。那么，在這場悄然打響的商業(yè)化之戰(zhàn)中，誰將會第一個沖出重圍？隨著極狐阿爾法S全新HI版的上市交付，外界已然明了，一直以在智能汽車時代做行業(yè)先行者、技術(shù)輸出者和標準定義者著稱的北汽藍谷，這次又占了上風。
公開資料顯示，定位高階智能駕駛純電轎車的極狐阿爾法S全新HI版是北汽藍谷與華為共同打造的一款車型，于今年5月7日正式上市。去年年初，極狐阿爾法S全新HI版在上海城市道路上無干預自動駕駛的視頻引起轟動，被輿論視為高等級輔助智能駕駛元年到來的標志。這款車之所以引發(fā)外界的關(guān)注，不僅僅因為它是全球首款搭載華為智能座艙-鴻蒙車機OS的高端純電量產(chǎn)轎車，也在于它是全球首款搭載HI華為全棧智能汽車解決方案的量產(chǎn)車、全球首款支持城市道路高階智能駕駛的量產(chǎn)車，代表了當下智能汽車行業(yè)的最高水平。外界認為，它的出現(xiàn)意味著高階智能駕駛系統(tǒng)正式走向市場，讓消費者看到了真正的高階智能駕駛系統(tǒng)。
這里需要特別提到的是，今年7月16日，在位于江蘇鎮(zhèn)江的藍谷麥格納高端智造基地，極狐阿爾法S全新HI版正式開啟批量交付，由此，該車成為全國乃至全世界第一款也是唯一一款正式交付到用戶手中的高階智能駕駛輔助量產(chǎn)車。
全能適配 北汽藍谷+華為打造智能駕駛最優(yōu)解
高階智能駕駛的加持，無疑讓極狐阿爾法S全新HI版成為該領(lǐng)域的領(lǐng)跑者。就智能硬件配置而言，該車絕對可以稱得上是目前世界上最強的智能駕駛硬件，并且沒有之一。據(jù)了解，極狐阿爾法S全新HI版全車共配置34個傳感器，包括3顆激光雷達，6顆毫米波雷達，12個超聲波傳感器，13路高清攝像頭，實現(xiàn)360°全方位覆蓋。
智駕芯片算力方面，華為MDC高算力平臺提供高達400TOPS超強算力，可以支撐L3甚至是L4級智能駕駛輔助。另外，極狐阿爾法S全新HI版采用了多傳感器融合技術(shù)，在匝道、高速公路、城市快速路等高精地圖覆蓋區(qū)域內(nèi)，均可實現(xiàn)高速領(lǐng)航自動駕駛功能。
在技術(shù)儲備方面，華為HI全棧智能汽車解決方案在智能感知、軟件算法、高精地圖等方面具有領(lǐng)先性，但正是由于北汽藍谷提供了優(yōu)秀的BE21平臺以及IMC架構(gòu)，才讓華為的優(yōu)秀方案“英雄有了用武之地”。
BE21平臺是北汽藍谷與麥格納聯(lián)手打造的全冗余架構(gòu)電動車硬件平臺，并具備超級拓展、超級智能、超級交互和超級進化四個特點，可以支持L3級別以上智能駕駛。以此為基礎(chǔ)搭建的IMC架構(gòu)，支持5G通訊、千兆全車以太網(wǎng)等。極狐阿爾法S全新HI版中量產(chǎn)激光雷達布置、量產(chǎn)激光雷達安裝使用可靠性、雙冗余系統(tǒng)應用等多個方面的技術(shù)攻克，就是基于BE21平臺和IMC架構(gòu)取得的最核心的成果。換句話說，如果沒有北汽藍谷BE21平臺以及IMC架構(gòu)，華為進入智能車領(lǐng)域的時間表都要往后推遲。
持續(xù)更新迭代 OTA升級凸顯背后的技術(shù)底蘊
技術(shù)達標只是智能駕駛競爭的入場券，如何保障后續(xù)的駕駛體驗，才能真正體現(xiàn)一個企業(yè)的技術(shù)底蘊，北汽藍谷顯然深諳此道。截至目前，極狐產(chǎn)品已實現(xiàn)OTA升級9次，升級功能多達百余項，很多前沿的功能體驗已經(jīng)第一時間推送給用戶。
此外，在今年6月，極狐汽車還對智能駕駛所涉及到的相關(guān)功能上車及高精地圖做了有序而充分的規(guī)劃。根據(jù)極狐官方公布的時間表，今年8月，城區(qū)智駕導航輔助功能（NCA）BETA版將首次面向高階版用戶推送；上海、深圳用戶先享基于高精地圖的城市高階智駕；高速智能巡航輔助功能（ICA）、遙控泊車功能（RPA）也將相繼“上車”；9月份，北京、廣州兩地解鎖高精地圖，并且鴻蒙智能座艙也將迭代升級。12月份，極狐阿爾法S全新HI版還將迎來高階智能駕駛的再度OTA升級，實現(xiàn)全國38萬公里高速高精地圖全面開通，并將開通京津經(jīng)濟帶、川渝經(jīng)濟帶、長三角經(jīng)濟帶、珠三角經(jīng)濟帶等多個區(qū)域的高精地圖；自動代客泊車功能（AVP）面向所有高階版用戶開放。
北汽新能源副總經(jīng)理、極狐汽車總裁王秋鳳表示，無論是硬件搭載還是智能應用，北汽藍谷都兌現(xiàn)了為用戶打造“世界級好車”的初衷。阿爾法S全新HI版高階版用戶很快可以享受到基于高精地圖的城市高階智能駕駛等功能，感受它全天候全場景的智能駕駛體驗。
另據(jù)了解，除了持續(xù)通過OTA完善極狐阿爾法S全新HI版的產(chǎn)品力外，北汽藍谷還正與華為聯(lián)合開發(fā)第二款車，面向主流A級純電動SUV市場，HI極致的智能體驗，將下探到了主流市場與價格空間。
顯然，極狐阿爾法S全新HI版的上市交付僅僅是北汽藍谷沖刺智能汽車賽道的第一步，而真正的發(fā)力布局才剛剛開始。
免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。
